Daimler setzt bei seiner Strategie für elektrische Lastwagen auf Hilfe von der Politik. Die ist im Notfall auch nötig, kommentiert Yannik Buhl. Denn ohne deren Hilfe könnte es für die Hersteller richtig teuer werden.

Stuttgart - Dass auch der weltweite Lieferverkehr seinen Teil dazu beitragen muss, die Erderwärmung bei maximal 1,5 Grad zu deckeln, steht außer Frage. Insofern sind die CO2-Ziele der EU, die ab 2025 und verschärft ab 2030 auch für Lastwagen in Kraft treten, das richtige Mittel: Sie drängen klimaschädliche Antriebe aus dem Markt und zwingen Hersteller dazu, saubere Alternativen zu entwickeln und auch zu verkaufen. Angesichts des enormen – und weiter steigenden – Warenverkehrs auf den Straßen kann dieser Effekt enorm sein.